Para aeronaves ligeras, a menudo se utiliza durante el despegue a plena potencia. Las aeronaves de la categoría de transporte grande pueden usar una potencia reducida para el despegue, donde se aplica menos potencia para alargar la vida del motor, reducir los costos de mantenimiento y disminuir las emisiones de ruido. En algunas situaciones de emergencia, la potencia utilizada puede aumentarse para mejorar el rendimiento de la aeronave. Antes del despegue, los motores, especialmente los motores alternativos, se prueban rutinariamente a alta potencia para detectar problemas relacionados con el motor. La aeronave se permite acelerar a la velocidad de giro (a menudo denominada Vr).
El término “rotación” se utiliza porque la aeronave rota alrededor de su eje principal. Con el tren de aterrizaje aún en el suelo, una aeronave se elevará cuando ocurra un desplazamiento de aire adecuado debajo/sobre las alas, generalmente debido a la suave manipulación de los controles de vuelo para facilitar este cambio en la actitud de la aeronave (hacerlo más fácil).
La nariz se levanta a la posición nominal de inclinación de 5° a 15° hacia arriba para aumentar la sustentación de las alas y afectar la elevación. Para la mayoría de los aviones, despegar sin inclinación requiere velocidades de crucero mientras todavía están en la pista.
Los aviones de ala fija (como los aviones comerciales a reacción) diseñados para operaciones de alta velocidad tienen dificultades para generar suficiente sustentación a las velocidades bajas que se encuentran durante el despegue. Por esta razón, a menudo están equipados con dispositivos de alta sustentación, que a menudo contienen ranuras y solapas, que aumentan el número de Mach y generalmente el área de la ala, haciéndolo más efectivo a velocidades bajas, creando así más sustentación. Estos se abren desde el ala antes del despegue y se retraen durante la subida. También se pueden desplegar en otros momentos, como antes del aterrizaje.
Las velocidades requeridas para el despegue dependen del movimiento del aire (velocidad indicada). Un viento de proa reducirá la velocidad del suelo requerida para el despegue, ya que hay un mayor flujo de aire sobre las alas. Las velocidades de despegue típicas para las aeronaves a reacción están en el rango de 240-285 km/h (130-154 kn; 149-177 mph). Las aeronaves ligeras, como el Cessna 150, despegan a alrededor de 100 km/h (54 kn; 62 mph). Las aeronaves ultraligeras tienen velocidades de despegue aún más bajas. Para una aeronave dada, la velocidad de despegue a menudo depende del peso de la aeronave; cuanto mayor es el peso, mayor es la velocidad requerida. [1] Algunos aviones están diseñados especialmente para despegues y aterrizajes cortos (STOL) logrados volando a velocidades muy bajas.
